スプレイグ 道路交通対策が停止中

スプレイグ道路代替案 2: 交通を静めるために検討されている解決策には、環状交通、縁石半径の縮小、「チョーカー」または部分的な道路閉鎖が含まれます。

かつては閑静な住宅街だったスプラーグ ロードは、現在住民からは競馬場と呼ばれており、多くのドライバーが幹線道路の一時停止標識や信号機を避けるための近道としてスプラーグを利用しています。 交通規制対策に関するこれまでの会合では、多くの住民が一時停止標識への支持を表明したが、FHIスタジオとスカーズデール村の新たな研究で、スプレイグ・ロードが一時停止標識の導入に必要な基準を満たしていないことが明らかになった。 FHIは、実行可能ではあるが、抜本的な変化は利益よりも害の方が大きいと主張する住民には不評な他の2つの代替案を推奨している。

8月1日火曜日、スカーズデール村理事会は新しい提案を説明し、住民の意見を聞くための作業セッションを開催した。

村長のロバート・コール氏によると、スプラーグの乗客交通に関する苦情を何年も受けた後、分析が完了し、スプラーグの交差点ではスカーズデールの他の地域で観察された事故を上回るレベルの事故が発生していることが示されたという。 これにより、村は、2022 年 10 月 28 日付けのスカーズデール村センター スプラーグ道路報告書を作成するために FHI スタジオと契約することになりました。3 つの代替計画の策定と、その結果として得られた報告書と勧告については、村の理事会および一般の人々と次の会議で議論されました。富士重工によるプレゼンテーションを含むいくつかの会議。

最初の代替案には、交通を減速させるための全方向一時停止標識と装飾的なスピードバンプが含まれていました。 スカーズデール公共事業局のジェフ・コールマン監督は、この代替案が検討されなくなった理由を次のように説明した。

「（ニューヨーク州の）州の基準（一時停止標識の導入に必要な）は、一時停止標識で是正可能な事故が 5 件以上であることです。 たとえば、スプラーグで追突事故を起こし、そこに一時停止の標識を設置した場合、それらは修正できません。 一時停止の標識はさらなる追突事故につながる可能性があります。」

コールマン氏は、スプレイグに一時停止標識を導入した場合の他の影響について次のように説明しました。

「これらの基準に関する数十年にわたる研究によると、一時停止標識を設置すればするほど、人々がそれを無視して通過する可能性が高くなります。 一時停止の標識を通過するとき、人は相手が止まってくれることを期待します。 事故率は常に増加します。」

これにより、富士重工が提案する他の 2 つの代替案が残ります。

代替案 2 は、ゲイラー、ネルソン、ブラッドリー、ホワイトの各道路に近隣交通サークルを設置することを提案しています。 ベルロードの東とマディソンロードの東にチョーカーを設置。 ベル道路、ウェブスター道路、ライオンズ道路、マディソン道路、ジョンソン道路での縁石半径の縮小。

代替案 3 は、ゲイラー道路とホワイト道路に近隣交通サークルを設置することを提案しています。 ベル道路、ウェブスター道路、ライオンズ道路、ブラッドリー道路、ジョンソン道路での縁石半径の縮小の設置。 ネルソン・ロードとマディソン・ロードに半通行止めを設置し、それにより両地点でスプラーグ・ロード沿いの通行を禁止する。

スプレイグ ロード オルタナティブ 3...

コールマン氏によると、富士重工のコンサルタントは、代替案 3 が最も安全な解決策であると感じました。 コールマン氏は、このオプションの長所と短所を説明しました。

「一般に、交通の静穏化は、不便さ、ドライバーの不快感、そして利益の間のバランスです。 メリットの定義が道路の交通量の減少である場合、最大のメリットは代替案 3 によってもたらされます。それは確かに [その] 結果になります。 他のルートを模索するだろう」と彼は語った。 「不便さという意味では、そこに住んでいる住民にとってはそれが一番不便かもしれません。 彼らは、これまでとは異なる方法で自宅へ往復することに慣れる必要があるでしょう。」

管理委員会は、直接またはバーチャルで住民からのコメントを求めてフロアを開きました。 住民の多くは、代替案 2 および 3 に対する懸念を述べ、代替案 1 のような計画を好むと表明しました。